La curiosità era forte, e dopo averla guidata per due volte in due occasioni diverse mi sono fatto un idea,inevitabile il paragone con la mia carrera 4 del 92 che un po è la sua antenata.
Ma andiamo con ordine: di cosa stiamo parlando?? di un 991 carrera 4s con paccehetto cronosport , cambio automatico, asseposteriore sterzante, e scarico sportivo; in realtà gli optional erano tanti altri, ma di quelli ce ne freghiamo.
come è?? meglio peggio o uguale alla vecchia??
io vi rispondo ni, a tutte le domande.
Quando sali sulla nuova carrera non puoi non renderti conto che è stato fatto un balzo di 3 anni luce in 25 anni, posizione di guida non più tutta storta, tutti i comandi a portata di mano(chi ha un vecchio carrera sa che significa andare a cercare ogni volta dove sono i vari interruttori) e tanta opulenza, però non so, qualcosa di nostalgico si è perso, sarà il look vintage ma io continuo a preferire la vecchia plancia rimasta uguale dagli anni 60 fino al 1998.
Del carrera 4 del 92 ho sempre lamentato il rumore dello scarico, parliamoci chiaro, quella auto è silenziosa quasi quanto una berlina, dove è il sound da auto sportiva?? ecco: da dentro anche la nuova non è che sia tanto rumorosa. Ci sono quasi rimasto male e dire che ha montato gli scarichi sportivi.
Un altra cosa che mi lascio basito quando guidai la prima volta la mia macchina fu il cambio, lento lento lento, quando prendi il ritmo ti rendi conto che va bene cosi e non lo cambieresti più, ma sempre lento rimane ecco quel moderno doppia frizione invece UAO, le marce entrano una dopo l'altra senza che neanche te ne accorgi, fantastico nessuna altra parola per descriverlo, sia in strada che in pista diventa quasi telepatico, qua la nuova vince al cento per cento.
Ma mettiamoci in movimento,portanto la nuova 991 sulle strade di montagna l'assetto rimane sempre bello tonico, l'auto entra in curva piatta e puoi spingere bene nelle curve di grip ce ne è in abondanza, forse si è persa però la nota storia delle 911 cioè il motore che spinge a destra e sinistra cercando di farti girare. Non credo che ciò sia necessariamente un male, i rischi di infarto si riducono del 50 percento in questo modo, sebbene si è persa un po di poesia di guida a favore di velocita e precisione. Ecco 991 C4s è veloce, molto veloce, divora i rettilinei tra un tornante e l'altro quasi come una buona moto supersportiva, provare per credere, ti inebria e il primo pensiero che ti viene in mente è : la voglio dove devo firmare???
Tutto ciò però quasi sparisce in pista, li vengono fuori un po i limiti, primo su tutti una tendenza al sottosterzo, ok la trazione, però si nota e non è bellissimo(nb in 4 giri si capisce poco e la macchina era un po stanca per essere una test drive, però questi diffettini sono usciti subito),sei li che cerchi di andare al punto di corda e lei lotta contro di te, per farle chiudere i curvoni devi accelare più del giusto inoltre l'assetto che diventa un pò cedevole specie se la pista non è un biliardo. Rimangono però le grandi cose che fanno motore e cambio.
Infine,ho voluto trascurare apposta l'asse sterzante posteriore, onestamente non serve a molto. Ok nei tornanti stretti giri la macchia incrociando appena le braccia, ma per il resto quasi non si nota e in pista meno che mai, anzi la macchina si comporta come una normale 4x4 più acceleri più chiude, più chiude più vai forte, secondo me sono soldi che si possono risparmiare per qualche altro optional come l'assetto sportivo e i controlli dei supporti motore elettronici che tolgono il fascino vintage da 911 ''vera'' ma aiutano a tanto.
In definitiva, si la comprerei, è un gioiello, te ne innamori subito.. pero il classico è il classico, in un garage dei sogni starebbero bene una accanto all'altra. una grigia e una blu
